Fiat Panda: Sistema gravity control

(versioni Panda Cross 4x4)

AVVERTENZA Questa funzionalità è inseribile solo con modalità "Off Road" attivata.

È parte integrante del sistema ESC e ha come obiettivo quello di mantenere la vettura a una velocità costante durante una discesa, agendo in maniera autonoma e differenziata sui freni. In questo modo la funzione Gravity Control supporta il guidatore aiutandolo ad affrontare forti pendenze in condizioni di bassa aderenza e/o fondo stradale accidentato.

E' normale avvertire rumorosità e vibrazioni provenienti dai lati ruota (freni) quando il sistema Gravity Control è attivo.

ATTENZIONE Il sistema non solleva il guidatore dalla gestione della vettura e non ne sostituisce l'attenzione. Il guidatore della vettura si assume la completa responsabilità di ciò che le sue azioni comportano e delle conseguenze di un utilizzo non appropriato e responsabile della vettura.

Abilitazione del sistema

Per predisporre il sistema Gravity Control al relativo funzionamento occorre ruotare la ghiera fig. 52, con LED 2 acceso, verso destra mantenendola in questa posizione fino a quando il LED 3 sul selettore si illumina. Sul quadro strumenti si accende la spia e il display visualizza un messaggio dedicato.

AVVERTENZA La predisposizione all'intervento del sistema è inseribile solo con modalità "Off Road" attivata.

Intervento del sistema

Affinché il sistema si attivi, è necessario portarsi a una velocità inferiore ai 25 km/h. Una volta raggiunta la velocità desiderata, rilasciare completamente i pedali di acceleratore e freno. Nel caso si voglia aumentare/diminuire la velocità, agire nuovamente sui pedali di acceleratore/freno.

AVVERTENZA Il sistema è disponibile anche per velocità molto basse tra 5 km/h e 9 km/h ma in questo intervallo è richiesto l'utilizzo del cambio in folle per evitare lo stallo motore.

AVVERTENZA Per velocità superiori a 9 km/h, il sistema Gravity Control deve essere utilizzato con una marcia adeguata alla velocità impostata per evitare un possibile stallo del motore.

Anche durante il funzionamento del sistema Gravity Control è possibile riprendere il controllo della vettura agendo sui pedali di freno e acceleratore. Se all'inserimento della predisposizione all'intervento del sistema, il Gravity Control non fosse disponibile, potrebbe essere dovuto all'eccessiva temperatura dei freni. In tal caso, attendere qualche minuto.

AVVERTENZA Il sistema Gravity Control è disponibile per velocità comprese tra 5 km/h e 25 km/h. E' consigliabile usare il sistema con marce basse (prima, seconda e terza).

AVVERTENZA In percorsi cittadini in piano è consigliabile disattivare la predisposizione all'intervento del sistema Gravity Control, perché per velocità inferiori a 25 km/h, in particolari condizioni d'uso, quali: spunto, cambio marcia e passaggi su dosso senza impiego del pedale acceleratore, il sistema si potrebbe attivare.

Disabilitazione del sistema

Per disabilitare il sistema, ruotare la ghiera fig. 52 verso sinistra, mantenendola in questa posizione fino a quando il LED 3 sul selettore si spegne.

AVVERTENZA In caso di surriscaldamento dell'impianto frenante, il sistema si disattiverà attraverso un rilascio graduale della pressione frenante, lasciando al guidatore il controllo della vettura. La disattivazione del sistema Gravity Control è accompagnata dal lampeggio della spia , da un messaggio dedicato sul display e da un avvertimento acustico.

Per riattivare la predisposizione all'intervento del sistema, occorre aspettare che l'impianto si raffreddi e agire nuovamente sulla ghiera.

AVVERTENZA Superando i 25 km/h e per velocità inferiori ai 50 km/h, la predisposizione all'intervento del sistema Gravity Control, si disattiva rimanendo abilitata a rientrare in funzione quando la velocità ritorna a essere inferiore ai 25 km/h. In questo caso, l'indicazione sul quadro strumenti si spegne e il LED sulla ghiera rimane acceso. Se la velocità vettura supera i 50 km/h, il sistema Gravity Control si disinserisce completamente e ogni azione autonoma svolta dal sistema sui freni risulta inibita. Per la riattivazione sarà necessario ruotare nuovamente la ghiera una volta che la velocità viene riportata al di sotto dei 25 km/h.

Sistema T+ (Traction Plus)

(per versioni/mercati, dove previsto)

Il Traction Plus è un ausilio alla guida e allo spunto in partenza su percorsi a scarsa aderenza (neve, ghiaccio, fango ecc.), che permette di distribuire la forza motrice in modo ottimale sull'asse anteriore quando una ruota tende a slittare.

Il Traction Plus agisce frenando le ruote che perdono aderenza (o slittano più delle altre), trasferendo così la forza motrice su quelle che hanno maggior presa sul terreno.

Inserimento/disinserimento

All'avviamento il sistema è disattivato.

Per attivare il sistema Traction Plus premere il pulsante T+ fig. 53: il LED sul pulsante si accende e sul display viene visualizzato un messaggio dedicato.

Per disinserire il sistema premere nuovamente il pulsante T+.

Funzionamento

Questa funzione agisce sotto la soglia di 30 km/h. Superando questa velocità si disattiva automaticamente (il LED sul pulsante rimane acceso) e si riattiva non appena la velocità scende sotto la soglia dei 30 km/h.

L'attivazione del sistema Traction Plus provoca l'effetto bloccaggio differenziale sull'assale anteriore, attraverso il sistema frenante, per ottimizzare la trazione su fondi non omogenei.

In caso di anomalia al sistema Traction Plus, sul quadro strumenti si illuminerà la spia ESC a luce fissa.

ATTENZIONE 44) L’ABS sfrutta al meglio l’aderenza disponibile, ma non è in grado di aumentarla; occorre quindi in ogni caso cautela sui fondi scivolosi, senza correre rischi ingiustificati. 45) Quando l’ABS interviene, e si avvertono le pulsazioni sul pedale del freno, non alleggerite la pressione, ma mantenete il pedale ben premuto senza timore; così vi arresterete nel minor spazio possibile, compatibilmente con le condizioni del fondo stradale. 46) Se l’ABS interviene, è segno che si sta raggiungendo il limite di aderenza tra pneumatici e fondo stradale: occorre rallentare per adeguare la marcia all’aderenza disponibile. 47) Per avere la massima efficienza dell'impianto frenante è necessario un periodo di assestamento di circa 500 km: durante questo periodo è opportuno non effettuare frenate troppo brusche, ripetute e prolungate. 48) ll sistema ABS non può controvertire le leggi naturali della fisica, e non può incrementare l'aderenza ottenibile dalle condizioni della strada. 49) Il sistema ABS non può evitare incidenti, compresi quelli dovuti a velocità eccessiva in curva, guida su superfici a bassa aderenza o aquaplaning. 50) Le capacità del sistema ABS non devono mai essere provate in modo irresponsabile e pericoloso tale da compromettere la sicurezza propria e degli altri. 51) Per il corretto funzionamento del sistema ABS è indispensabile che gli pneumatici siano della stessa marca e dello stesso tipo su tutte le ruote, in perfette condizioni e soprattutto del tipo e delle dimensioni prescritte. 52) Quando il Mechanical Brake Assist interviene, è possibile avvertire delle rumorosità provenienti dal sistema. Tale comportamento è da ritenersi normale. Durante la frenata mantenere comunque il pedale del freno ben premuto. 53) Per il corretto funzionamento del sistema ESC è indispensabile che gli pneumatici siano della stessa marca e dello stesso tipo su tutte le ruote, in perfette condizioni e soprattutto del tipo, e delle dimensioni prescritte. 54) Durante l'eventuale utilizzo del ruotino di scorta il sistema ESC continua a funzionare. Tenere comunque presente che il ruotino di scorta, avendo dimensioni inferiori rispetto al normale pneumatico presenta una minore aderenza rispetto agli altri pneumatici. 55) Le prestazioni del sistema ESC non devono indurre il conducente a correre rischi inutili e non giustificati. La condotta di guida dev'essere sempre adeguata alle condizioni del fondo stradale, alla visibilità ed al traffico. La responsabilità per la sicurezza stradale spetta sempre e comunque al conducente. 56) Il sistema ESC non può modificare le leggi naturali della fisica, e non può incrementare l'aderenza dipendente dalle condizioni della strada. 57) Il sistema ESC non può evitare incidenti, compresi quelli dovuti a velocità eccessiva in curva e guida su superfici a bassa aderenza o aquaplaning. 58) Le capacità del sistema ESC non devono mai essere provate in modo irresponsabile e pericoloso tale da compromettere la sicurezza propria e degli altri. 59) Per il corretto funzionamento del sistema ASR è indispensabile che gli pneumatici siano della stessa marca e dello stesso tipo su tutte le ruote, in perfette condizioni e soprattutto del tipo, e delle dimensioni prescritte. 60) Le prestazioni del sistema ASR non devono indurre il conducente a correre rischi inutili e non giustificati. La condotta di guida dev'essere sempre adeguata alle condizioni del fondo stradale, alla visibilità ed al traffico. La responsabilità per la sicurezza stradale spetta sempre e comunque al conducente. 61) Il sistema ASR non può controvertire le leggi naturali della fisica, e non può incrementare l'aderenza ottenibile dalle condizioni della strada. 62) Il sistema ASR non può evitare incidenti, compresi quelli dovuti a velocità eccessiva in curva, guida su superfici a bassa aderenza o aquaplaning. 63) Le capacità del sistema ASR non devono mai essere provate in modo irresponsabile e pericoloso tale da compromettere la sicurezza propria e degli altri. 64) Il sistema HBA non è in grado di incrementare l'aderenza degli pneumatici sulla strada oltre i limiti imposti dalle leggi della fisica: guidare sempre con cautela in funzione delle condizioni del manto stradale. 65) Il sistema HBA non è in grado di evitare incidenti, compresi quelli dovuti ad eccessiva velocità in curva, guida su superfici a bassa aderenza oppure aquaplaning. 66) Il sistema HBA costituisce un aiuto alla guida: il guidatore non deve mai ridurre l'attenzione durante la guida. La responsabilità della guida è sempre affidata al guidatore. Le capacità del sistema HBA non devono mai essere provate in modo irresponsabile e pericoloso tale da compromettere la sicurezza del guidatore stesso, degli altri occupanti presenti a bordo della vettura e di tutti gli altri utilizzatori della strada.